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短短幾年內，全球貿易結構已經大幅改變，比對全球主要貿易國的進出口商品內容可以發現，過去靠產量的模式逐漸式微，取而代之的是高附加價值的經濟模式，既然是走中高附加價值路線，產品縮小體積和重視時效性變的越來越重要，國際航空運輸協會(IATA)預估，受跨境貿易大幅增加影響，2015年全球空運需求將成長4.5%。空運的比重逐漸在提升，大宗物資與原物料需求銳減，讓全球海運的需求量成長比以往來減少。
全球各別區域市場的貿易內容和貿易量也大幅改變，大體型或笨重的產品逐漸轉為在地生產和周邊區域貿易，過去繞行各國的長途航線逐漸萎縮，長程運量成長越來越慢，以前金融市場喜歡用全球商品航運費用的波羅的海綜合指數(BDI)來衡量景氣，和2008年5月20日所創下的11793點歷史最高紀錄相比，至今已經大跌超過95%，海運的供給超過需求將是長期趨勢。
如果投資人依然按照過去的BDI航運指數來衡量經濟，那只會對景氣判斷嚴重失準，時代和科技在改變，判斷工具也要跟著升級，一個衡量工具跌了95%，如果投資人還以為趨勢沒有改變，誤以為景氣太差，那問題在投資人，不在BDI。
全球各別區域市場的貿易內容和貿易量也大幅改變，大體型或笨重的產品逐漸轉為在地生產和周邊區域貿易，過去繞行各國的長途航線逐漸萎縮，長程運量成長越來越慢，以前金融市場喜歡用全球商品航運費用的波羅的海綜合指數(BDI)來衡量景氣，和2008年5月20日所創下的11793點歷史最高紀錄相比，至今已經大跌超過95%，海運的供給超過需求將是長期趨勢。
如果投資人依然按照過去的BDI航運指數來衡量經濟，那只會對景氣判斷嚴重失準，時代和科技在改變，判斷工具也要跟著升級，一個衡量工具跌了95%，如果投資人還以為趨勢沒有改變，誤以為景氣太差，那問題在投資人，不在BDI。
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